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商品訊息功能
商品訊息描述
◎消費者理想品牌第一名
◎清晰易見的液晶顯示螢幕
◎不易堆積灰塵，簡單清潔保養
◎多種顏色
◎測量體脂肪率
◎測量內臟脂肪程度
◎測量體質指數(BMI)
◎測量體重
◎測量基礎代謝量
◎測量骨骼肌率
◎測量身體年齡
◎記憶四位使用者數據
◎體重減算計功能
◎6歲以上即可測量體脂肪率
◎50g為最小測量單位
◎免費下載OMRON connect APP
◎支援IOS與Android系統
OMRON歐姆龍體重體脂計HBF-254C紅色
購買前請先閱讀是否適用於OMRON connect 裝置對應商品及版本更新
連結網址如下：http://www.omronconnect.com/tw/zh_tw/devices/
請確認手機型號及iso版本(如有更新不另行通知以官網公告為主)
可使用品牌目前有Apple、HTC、Huawei、LG、Samsung、Sony、Xiaomi等
商品特色
◎消費者理想品牌第一名
◎清晰易見的液晶顯示螢幕
◎不易堆積灰塵，簡單清潔保養
◎多種顏色
◎測量體脂肪率
◎測量內臟脂肪程度
◎測量體質指數(BMI)
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◎記憶四位使用者數據
◎體重減算計功能
◎6歲以上即可測量體脂肪率
◎50g為最小測量單位
◎免費下載OMRON connect APP
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◎型號：HBF-254C-R/另售HBF-254C-W
◎顏色：紅色、另售白色
◎本體尺寸(mm)：W327*H30*D249
◎包裝尺寸(mm)：W36超值推薦0*H43*D288
◎商品淨重(g)：約1,700g(含電池)
◎商品毛重(g)：2,100g
◎電源：4號電池x4個(內附)
◎通訊方式：BluetoothR4.0(Low Energy)
◎本產品規格如因改良而變更，恕不省錢另行通知
◎5歲以下的使用者：僅可測量體重與BMI
◎17歲以下的使用者：無法測量內臟脂肪基準與身體年齡
◎81歲以下的使用者：體組成資料僅為參考值
●北市衛器廣字第105030107/105100273號
●衛部醫器陸輸字第000731號
●消費者使用前應詳閱產品說明書
●定期校正之服務及據點資訊：台灣歐姆龍健康事業股份有限公司，台北市松山區復興北路367號9樓，免費諮詢專線0809-080-880
醫療器材許可證─
◎中文品名：歐姆龍體重體脂肪計
◎英文品名：OMRON BODY FAT MONITOR
◎醫療器材許可證核准字號：衛部醫器陸輸字第000731號
◎藥商名稱：台灣歐姆龍健康事業股份有限公司
◎藥商地址：台北市松山區復興北路367號9樓
◎製造廠名稱：M641109000 OMRON DALIAN CO., LTD.
◎製造廠地址：NO. 28, DONG BEI ER STREET, ECONOMIC & TECHNICAL DEVELOPMENT ZONE, DALIAN 116600, CHINA
◎製造日期：因商品批號不同所以製造日期也會不同，請依實際收到商品為主。
◎產地：中國
藥商許可執照─
◎藥商名稱：地壹創媒股份有限公司
◎藥商地址：新北市中和區員山路512之5號4樓
◎藥商許可執照：北府中藥販字第623104H846號
◎藥商諮詢專線：02-77312666
商品訊息特點
新品上市，搭配智慧型手機APP使用
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
外出靠4G在家靠Wi-Fi，很可能是目前絕大多數人上網方式，但台灣五大電信都有吃到飽方案，價格還越來越低，美國電信業也開始提供類似服務，行動網路流量不再錙銖必較，意味著Wi-Fi遲早有一天會遭人捨棄。
4G行動網路吃到飽方案，台灣不再是少見案例，美國主要電信業者都開始提供吃到飽服務，Farrar估計民眾在公共場所此用Wi-Fi流量數，可能從佔整體流量50％下降至33％，意味著公共Wi-Fi使用率將會減少。
不僅於此，ReportLinker也調查發現，約三分之一北美民眾，不使用有線寬頻上網，因為使用行動網路吃到飽方案，換句話說，4G流量無限制，也會影響有線網路使用路，使用數據機加上無線分享器，就是麻煩而且耗電。
台灣宣稱完成第二條寬頻固網，除電信公司外，民眾可以選擇有線電視上網，但行動網路4G服務越來越成熟，速度不斷加快外，不用700元就能不限制流量，所在地訊號好的民眾，可以完全放棄有線網路。
另一方面，千兆級LTE（4G）與5G行動網路，很可能是Wi-Fi最大威脅，千兆級LTE是5G行動網路前的過渡服務，可加快下載高畫質電影時間，目前澳洲電信商已經開始測試，當5G行動網路問世，假使仍有吃到飽服務，Wi-Fi恐怕走向末路。
武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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